網站LOGO
首頁 > 新聞 > 市場觀察 > 中國車市連續5個月增長消費升級倒逼本土車企轉型

中國車市連續5個月增長消費升級倒逼本土車企轉型

來源:亞洲新能源汽車網-編譯 瀏覽次數:85 發布日期:2020-09-12

9月10日,中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)公布的月度產銷數據顯示,8月份全國汽車產銷分別達到211.9萬輛和218.6萬輛,同比增長6.3%和11.6%。我國汽車銷量已經連續5個月實現同比增長,并且5月以來的單月增長率均超過了兩位數。

圖片來源:攝圖網

“8月份,自主品牌市場份額提高,一方面得益于市場需求的不斷恢復,另一方面也得益于中國品牌高端化步伐的推進。”陳士華表示。

9月10日,中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)公布的月度產銷數據顯示,8月份全國汽車產銷分別達到211.9萬輛和218.6萬輛,同比增長6.3%和11.6%。我國汽車銷量已經連續5個月實現同比增長,并且5月以來的單月增長率均超過了兩位數。

今年前8月,汽車產銷1443.2萬輛和1455.1萬輛,同比下降9.6%和9.7%,與前7月比降幅分別收窄2.2個百分點和3.0個百分點。

在7、8月這樣的汽車行業傳統銷售淡季,市場恢復形勢持續向好,中汽協對于即將到來的汽車消費旺季的預期也較為樂觀。

“近期,政府部門開展的消費促進月、新能源汽車下鄉等活動,以及各地出臺的促進消費政策,都將有效地提振國民的消費信心。同時,9月下旬開幕的北京國際車展將推動企業新品全面投放,疊加中秋、國慶長假帶來的自駕游需求,這些也將進一步拉動汽車消費,進而增加‘金九銀十’消費旺季的熱度。”9月10日,中汽協副秘書長陳士華表示。

中國汽車市場自2018年下半年開始持續下行,過去兩年的“金九銀十”市場表現欠佳,均出現了不同程度的下滑。但是,今年隨著消費需求的釋放以及各項政策的利好,這一情況有望出現扭轉。不過,四季度車市仍將面臨一定的挑戰。

“‘金九銀十’,增長的勢頭應該還會持續,汽車市場應還是能夠保持一個比較好的增長。但是,第四季度市場基數相對而言比較高,后續能不能保證這么高的增速,還有待市場的驗證。”9月10日,中汽協副總工程師許海東對21世紀經濟報道記者表示。

低端市場加快洗牌

中國車市的回暖,商用車領域起到了重要推動作用。主要原因是在新基建的推動下,物流車輛的需求快速擴大。

8月,商用車產銷分別完成42.5萬輛和43.1萬輛,同比分別增長42.8%和41.6%。其中,貨車繼續保持高速增長,產銷分別完成39萬輛和39.6萬輛,增速均接近50%。從累計數據看,1-8月,商用車產銷分別完成325.6萬輛和326.3萬輛,同比分別增長19.3%和17.3%。

乘用車方面,雖然近幾個月也有回暖,但因為一季度缺口較大,全年的形勢仍然嚴峻。數據顯示,8月乘用車產銷169.4萬輛和175.5萬輛,產量同比下降0.1%,但銷量增長6.0%。1-8月,乘用車產銷1117.6萬輛和1128.8萬輛,同比下降15.5%和15.4%。

與此同時,乘用車市場內部也出現了中國車市正在經歷的結構性調整,呈現出消費升級與低端購買力不足并存的特點。一方面,以奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯為代表的高端車市場份額不斷提升;另一方面,價格在10萬元以下的低端市場的銷量下滑明顯,這也導致自主品牌乘用車的市場份額不斷下滑。

8月,自主品牌乘用車的銷量為65.5萬輛,同比增長6.3%。自主品牌單月的市場份額37.3%,同比增長0.1個百分點,實現了近5個月來的首次增長。這也是自2018年4月份以來的30個月中,自主品牌乘用車單月市場份額第二次實現增長。上一次同比正增長是今年2月,不過,該月情況極為特殊,當月中國汽車產銷下滑超過八成,市場構成不具代表性。

“8月份,自主品牌市場份額提高,一方面得益于市場需求的不斷恢復,另一方面也得益于中國品牌高端化步伐的推進。”陳士華表示。

具體來看,中國車市從5月份開始恢復,一季度被抑制的需求開始逐步釋放,不同細分市場的恢復時間略有不同。“1-3月份被抑制的需求,到4、5、6月就開始釋放,這一部分的消費群體主要集中到了合資品牌。到了7、8月份以后,我們看到彈性的消費已經開始逐漸趨于正常,整個消費市場趨于正常,這樣自主品牌在其中的含量也是逐漸上升。”許海東對21世紀經濟報道記者表示。

不過,整體的趨勢上,汽車行業的消費升級,也在倒逼著自主品牌的升級。從自主品牌的內部市場結構來看,分化極為明顯。吉利、長安、長城等頭部自主品牌的回暖勢頭較快,市場份額反而有所提升,但是一批邊緣品牌在市場逐漸失去競爭力。

隨著中國汽車市場需求的變化,在紅利期中國自主品牌粗放式發展的時代已經過去,這對自主品牌提出了更高的要求。

“中國這些自主品牌汽車,外觀越做越漂亮,同時都以提升產品質量、品牌向上的方向在前進。現在自主品牌推出來的車,都不像原來以低價來取勝,而是以自身的產品的競爭力,外觀、質量以及互聯網配置等,去吸引消費者。”許海東表示。

新能源汽車市場格局重塑

上半年出現斷崖式下滑的中國新能源(4.530,0.00,0.00%)汽車市場,從7、8月開始逐漸回暖。受新能源下鄉活動及地方政府對新能源汽車消費的支持,新能源汽車市場規模穩中有升。8月,新能源汽車產銷分別完成10.6萬輛和10.9萬輛,同比分別增長17.7%和25.8%。前8月,新能源汽車產銷分別完成60.2萬輛和59.6萬輛,同比分別下降26.2%和26.4%。

許海東預測,如果除去國產特斯拉,今年新能源汽車的銷量大約將實現100萬輛,特斯拉今年在華銷量水平估計約為十幾萬輛。這樣的情況下,今年的新能源汽車市場規模在110萬輛,略低于去年的120萬輛。

值得注意的是,今年的中國新能源汽車市場發生了巨大的格局調整。隨著8月份市場已經接近與恢復常態,整體的市場格局也表現得更為明顯,具體來看,呈現一個類似“啞鈴”狀的結構,消費主要集中在低端市場和高端市場。

乘聯會數據顯示,8月電動車高低兩端趨勢明顯,A00級銷量2.5萬輛,份額提升到純電動的31%。8月,上汽通用五菱1.83萬輛、比亞迪(87.090,0.00,0.00%)1.43萬輛、特斯拉中國1.18萬輛,分列前三位,新能源車市多元化發力。

在低端市場,上汽通用五菱起售價為2.88萬元的宏光mini EV,快速超越Model 3成為中國最暢銷的電動車。此前,在中國純電動汽車市場連續7年排名銷量第一的北汽新能源,則因為運營類市場的需求不振,面臨著最嚴峻的挑戰。根據北汽藍谷(6.450,0.00,0.00%)(600733.SH)發布的月度產銷數據顯示,北汽新能源8月的銷量僅為2132輛,前8月累計銷售1.88萬輛,同比下滑近八成。

隨著新能源汽車下鄉的推動,向低端發展的新能源車企可能在后幾個月獲利,一些車型可能會有一些相應的增長。這也說明,補貼退坡后,相關的企業都在不斷調整自己的戰略,瞄準不同的市場。而在低端市場,中國自主品牌本身具有一定優勢。

值得注意的是,與在傳統燃油車領域,中國自主品牌在高端市場的競爭力薄弱不同的是,中國的本土企業在高端新能源汽車市場表現出了一定競爭力。其中,造車新勢力在其中扮演著越來越重要的角色。

在中高端市場,以蔚來理想、小鵬、威馬等為代表的頭部車企,銷量持續走高,并與特斯拉展開競爭。蔚來的月度交付量持續走高,8月份達到了3965臺,創下歷史最好水平,今年的累計交付量為2.17萬輛,理想、小鵬、威馬的單月銷量也都連續數月在2000輛以上。盡管中國造車新勢力與特斯拉之間還存在明顯的差距,但其銷量的穩定,讓這些企業擁有了更多活下去的可能性。

“整個造車新勢力在穩步發展,我們認為在中國新能源汽車市場中,這是一個很好的兆頭,它代表著一種新的勢力正在發展,也代表著消費者在接受新能源汽車。”許海東表示。

標簽:  中國車市
相關新聞:
免責聲明:
1、凡本網注明來源:亞洲新能源汽車網www.nyhcyz.com的所有文字、圖片和音視頻稿件,版權均為亞洲新能源汽車網www.nyhcyz.com獨家所有,任何媒體、網站或個人在轉載使用時必須注明來源亞洲新能源汽車網www.nyhcyz.com違反者本網將依法追究責任;
2、圖片來源于網絡,如有侵權,請聯系我們刪除;
3、本網部分文章系轉載,轉載均注明來源,目的在于傳遞更多信息,并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責,所表述意見也不構成任何投資意見;如涉及版權及其他問題,請聯系我們刪除,本網擁有最終解釋權。
關于我們

網站介紹

合作客戶

誠聘英才

聯系我們

服務項目

金牌會員

品牌廣告

網站建設

公眾號
微信群
QQ群
聯系我們

0755-21036319

我們隨時等待您的來訪!

24小時在線客服

www.nyhcyz.com 深圳市貓頭鷹信息技術有限公司 版權所有| ICP備案:粵ICP備18000966號

黄色大片视频裸体做爱