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要按鍵還是要大屏?汽車圈也開始有了“甜咸”之爭

來源:亞洲新能源汽車網-編譯 瀏覽次數:730 發布日期:2020-08-28

豆腐腦究竟放糖還是放鹵,粽子究竟塞棗還是塞肉,這是美食屆著名的甜咸之爭,而如今相似的場景也正在汽車圈上演。

隨著智能語音、手勢交互以及AR HUD等技術的逐步成熟,新的變化正在悄然發生:以往傳統的機械式按鍵大有被屏幕取代的趨勢。

所以在未來汽車里,真的只剩下屏幕嗎?按鈕和大屏是否天生沖突?用戶又究竟需要怎樣的功能體驗?

8月26日,在以《消失的按鈕和進擊的大屏》為主題的仙豆智能公開課現場,就上演了一場激烈的辯論。

屏幕越來越大,硬件功能也越來越多,用戶對汽車的期許也愈發豐富。然而,所有功能都要堆砌在屏幕上交給用戶選擇嗎?

出行科技企業仙豆智能給出了明確的答案:智能座艙的未來,將屬于數據驅動下的無屏交互。無屏交互是車機基于數據對用戶進行智能提醒、推薦、甚至自動操作。

“一切努力的核心,是減少用戶繁瑣的交互,降低對屏幕和按鍵的依賴。”

多模交互如何化繁為簡

特斯拉之后,整個汽車產業刮起一股“最炫大屏風”。更有甚者,將原有儀表屏和中控屏合二為一,用一整塊大屏滿足用戶所有交互需求,將這種趨勢演繹到了極致。

要物理按鍵還是要大屏?由主辦方進行的一項民意調查結果顯示,有20.9%的受訪者認為不需要物理按鍵,有45.5%的受訪者則認為還是需要少量的物理按鍵,另外還有28.4%的人表示有自己的其他看法。

隨著觸控大屏日漸崛起,語音交互也越來越多出現在市場各級別車型上。盡管語音的應用愈發廣泛,但仍有很多痛點需解決。

小米人工智能部設計總監劉靜表示,現階段車載語音的交互能夠幫用戶快速完成一些任務和需求,但在識別率、反應速度、語義理解、離線服務、使用指引等方面仍需提高和細化。車載語音的主動交互能力還需要加強。

語音之外,觸控、手勢、眼球追蹤等多模交互雛形開始顯現。

對車企來說,用戶需求的激增導致功能被不斷堆砌。但功能越多的背后,用戶需求也變得更加隨性,HMI設計也將變得異常復雜。

仙豆智能用戶體驗設計專家于吉良表示,如何化繁為簡,考驗著車機交互和設計能力。

縱觀全球車企的座艙設計,同濟大學人車關系實驗室研究與項目負責人龔在研博士認為,中國企業在智能座艙領域已經成為全球創新領導者,但是創新有余,章法不足。


“短期內,座艙屏幕仍會變大變多,但屏內的氛圍比內容更加重要。”

數據驅動下的無屏交互

汽車越智能化,交互就會變得越簡單。

看似“按鈕”與“大屏”之爭,實則是用戶交互體驗的升級之爭。但無論如何,所有設計都要符合人的第一性原理——將需求縮減至其根本實質,走進人的內心。

可以預見的是,未來汽車內飾和座艙布局將發生巨變。

劉靜表示,科技發展推動交互方式呈現多樣化和智能化,但考慮到人的習慣延續性還是有必要保留少數,如按鍵這樣與人直接接觸的互動方式。因此車載座艙還會有少量按鈕持續存在的必要。

龔在研博士認為,未來按鈕不會消失,會以更加簡單化、集成化、藝術化的方式呈現,大屏將從簡單的點觸到智能推薦進化。

從以前人找服務,到通過數據驅動,在剛剛好的時候給用戶推出最合適的界面。

“最好的交互是什么?UI表面上的界面沒有了,背后是基于數據驅動的AIUI。”于吉良說:“輕打擾,即來即走才是最好的AIUI。”

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