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車主越來越愛中控大屏?

來源:雷科技 瀏覽次數:2045 發布日期:2020-07-14

近日,理想智造公布了旗下車型理想ONE的半年銷量成績單,六月份銷量為1891輛。自去年12月交付以來,車型銷量達到了10677輛,其中今年1-6月的銷量為9666輛,整體表現可圈可點。

從細分市場1-5月銷量來看,理想ONE在中大型新能源SUV市場的銷量幾乎占了半壁江山,占比高達49%。緊接其后的雷克薩斯RX450h、特斯拉Model X和蔚來ES8,三款車型合計銷量5249輛,總量還不到理想ONE單款車型的三分之二。

銷量上獨孤求敗的理想ONE,從概念車到量產車整整花了四年零五個月,能收獲如此驕人的成績,整個團隊背后的堅持功不可沒。隨著“智能互聯”成為主流汽車技術的代名詞,類似理想ONE這類搭載大屏的汽車將越來越受到消費者追捧。

大屏幕=智能化+高科技?

多年前,特斯拉推出了Model S,一塊巨型屏幕毫無美感地鑲嵌在內飾中控臺上,幾乎沒有設計感可言。但在當時汽車科技水平來看,特斯拉把儀表盤、車機和空調面板集為一屏,這種設計可以說前無古人后無來者,以至于人們覺得大屏就是科技的化身,大屏即未來。

2018款上汽榮威RX5 

隨后加入“大屏軍團”的還有比亞迪、上汽等品牌,上汽榮威為RX5的這塊10.4英寸豎屏植入了斑馬智行系統,算是國內最早的大屏車聯網系統,可實現大部分多媒體車機的功能,新加入的語音控制功能更是開創了業界先河。不過由于空調面板融入到屏幕中,讓本來較為簡單的操作變得更加復雜。

2019款比亞迪宋 

比亞迪的大屏尺寸做得更大,12.8英寸的觸控屏像是懸浮在中控臺上,還支持90度的旋轉,用戶可根據使用習慣來進行橫屏和豎屏的操作。而屏幕搭載了比亞迪Dilink系統,同樣能實現大部分人機互聯功能。不過仍要吐槽的是,這款屏幕在切換成豎屏后,部分屏幕會遮擋出風口和空調面板按鍵,加上Dilink系統是基于安卓系統打造的,橫豎屏切換時難免出現卡頓問題。

2020款奔馳A 200L 

除了中控臺的大尺寸屏幕,當下還出現了“一體式屏幕”的設計,代表作有奔馳的A級。這是一塊把儀表盤和中控屏連為一體的屏幕,尺寸達到了10.23英寸,內置奔馳最新的MBUX系統,其設計和功能性都受到不少年輕消費者的青睞。

然而有車友反映,這塊一體式屏幕并不好使,還會偶爾發生花屏的現象,低配車甚至由兩塊簡陋的單體屏幕組成,有網友直言:找回了失散多年的MP4播放器了...

 

不得不說,即便是智能化和高科技結合的大屏幕,在實際使用下都會存在一定的瑕疵。不過拋開以上缺點來看,這些大屏所帶來的功能,都要比傳統的小屏車機甚至收音機強大得多。加上目前大部分車輛配有360度全景監控、倒車影像和車載導航等配置,都需要由中控屏幕來實現,大屏的出現一定程度上了加速這些配置的普及。

然而屏幕越大,它對汽車的好處真的會越來越多嗎?

屏幕越大,實則“路”越歪

從過往的車載收音機、CD機,發展到現在更為先進的彩色屏,車載多媒體系統經歷了一次由聽覺交流轉向視覺交流的發展歷程。而擁有視覺交流后,電阻屏的出現讓人與車增加了觸控交流,智能化還帶來的語音識別,進而發展成現在的既能聽、看、說,又能觸控的車機大屏。

智能化技術的發展革新了汽車工業,過往我們對汽車的認知停留在“代步工具”上,如今更能把它能理解為一個工作上的搭檔,生活上的樂趣。車載大屏幕的功能越來越多,汽車用戶樂而不倦地使用著它,這樣來看,似乎有些脫離汽車作為駕駛和代步工具的本質。

對駕駛員來說,汽車只需要方向盤、油門、剎車等功能足以,還有必要的儀表、雨刮、大燈配置等等,關于駕駛的功能我們歸納為“主要功能”,其他功能都是“輔助功能”。而中控屏對于駕駛者而言是妥妥的“輔助功能”,甚至可以理解為可有可無的“雞肋”。用戶在駕駛的時候,關注點也不應該離開路面,所以我們更需要有物理按鍵這些具有“盲操作”(不用眼看直接用手操作)功能的部件。

相反,觸控屏與物理按鍵最大的區別就是前者不能進行“盲操作”,正如我們玩智能手機,手指在觸控屏上不斷操作,眼睛都是離不開屏幕的。這也間接印證車載(觸控)大屏的出現,一定程度上會影響駕駛安全。

隨著屏幕尺寸的增加,顯示的信息量越多,用戶使用時便要更加留心,也容易造成分心。當然,我們也認同理想ONE的設計理念:把中控屏延伸至副駕駛,把更多的多媒體操作交由副駕駛管理。或許這會是一個更好的方案。

也有車企堅持不使用大屏 

當下大屏成為主流設計,就連豐田雷凌、卡羅拉這種風格平庸的家用車,也開始玩起中控“電視機”。然而也有一些喜歡“唱反調”的汽車品牌,在車載屏幕的設計上另辟蹊徑。

被冠以“技術宅”稱號的馬自達,車型長久以來主打駕控的特點,深受年輕人的討好。在2018年官方推出全新馬自達3時,馬自達就官宣“將在未來所有新車型上取消大尺寸中控屏幕”。 

(2019款馬自達3中控屏)

 這一決定也體現在最新款的馬自達3身上,一塊8.8英寸的中控屏布置在中控臺中央,擋把附近還保留了按鍵和旋鈕的操縱裝置。馬自達也拿出了研究報告并表明:當駕駛員在任何車輛中觸及觸摸屏界面時,他們會無意中向方向盤施加扭矩,并且車輛會偏離其車道位置。加上駕駛員使用觸控屏時,眼鏡必須看向屏幕,也增加了發生交通事故的風險。

同為車企,馬自達在智能技術與安全之間作出了選擇,這種做法雖然有些“矯枉過正”,但恰恰體現了一個車企對汽車駕駛安全的認真和負責。

寫在最后 

目前來看,汽車的未來依舊是大屏幕的天下,馬自達的這種小眾做法可能會迎來一波贊賞,但相信不會形成主流的觀點。我們也希望廠家在發展智能互聯的技術下,同時保證汽車主被動安全配置的升級,汽車大屏的發展才不會變成一把雙刃劍。

標簽:  中控大屏
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