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面對車界百年難遇的高考 淺析大陸集團寫給未來的答卷

來源:亞洲新能源汽車網-編譯 瀏覽次數:3090 發布日期:2020-07-08

當下的汽車產業,正在經歷著百年難遇的"高考",新四化的浪潮正在推動著汽車行業以史無前例的速度不停進化。可能C端用戶在整車層面已然開始有所察覺,特別是電氣化能力、軟件化能力的比重越來越高,使整個產業的格局都發生了巨變。但其實,被譽為業界靈魂的一級供應商們更是處在變革漩渦的中央,如果說車企們的改變是大象掉頭,那一級供應商們的變革就是巨象轉身,他們的轉型要更早于主機廠,轉型的范圍與強度也是原生前者,況且這是一份沒有先例可考的考題,其難度可想而知。前幾日,大陸集團迎來了其進入中國的25周年,同時也對外公布了他們的部分轉型成果,BAO師傅今天就管中窺豹,看看大陸在這份答卷中的思路與答案。

面對車界百年難遇的高考 淺析大陸集團寫給未來的答卷

一場史無前例的"高考"背后

軟件定義汽車的理念早已不是概念,隨著智能化、網聯化、自動化的發展,車輛對于數據的吞吐量、響應速度以及通過數據實現軟件迭代的能力,都意味著一場車身電子電氣架構與軟件架構的革命。特斯拉蔚來等新勢力造車的崛起,更是以亂拳打死老先生的方式,把原本已成定式的汽車產業格局被意外打破,把這場革命推向高潮。

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此前每輛車上都會有數十到數百個ECU組成,隨著Model 3的橫空出世,汽車的計算單元直接被縮減為了三個,車輛的信號線排布,也一改往日以功能集群分類的原則,出于對成本的考量,改以位置集群劃分;最關鍵的是這樣的架構下,以往幾十幾百個ECU及相應子系統的繁雜架構模式被打破,零部件企業在軟件、電子控制領域的各自為戰格局已被打破。

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主機廠自身推出一套類似于Windows的操作系統,給定統一接入標準,使零部件供應商不得不放棄自身的ECU和控制軟件,僅僅提供配套的硬件及驅動程序,這對于傳統供應商而言無疑一個巨大的改變。

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但目前為止,全球主流品牌及一眾造車新勢力都已開始按照此邏輯打造新的產品,全球銷量冠軍大眾汽車更是激進的提出要自己研發操作系統,這樣的改變已然勢不可擋。零部件供應商應該如何應對?大陸這邊給出了一個強硬的答案——順勢而為,擁抱改變。

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剛才說到大眾是傳統造車企業中,在電子電氣架構以及軟件系統中走得最為前沿的一家。他們早在多年前就開始著力打造軟件部門,并開發了自己的車載操作系統v.w.OS,其作用就是用一個主機廠自身的操作系統,一統車身零部件的軟件生態。

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按照慣常的邏輯,一家普通的供應商就會乖乖退而求其次,不讓做軟件,那咱做好硬件就完了。可作為行業頭部玩家的大陸,卻選擇了主動出擊。在軟件與硬件層面,直接成為了新一代電子電器架構的標準制定參與者。大眾v.w.OS系統所搭配使用的MEB平臺以及E3電子電氣架構,所使用的核心計算單元——車載應用服務器ICAS1,就是由大陸集團供應。這樣的反客為主,自我革新,不可謂不高明。但這背后是大陸早早轉型布局,對組織架構進行調整的結果。

全球性的組織架構調整

所謂兵馬未動,糧草先行,要想讓企業能夠適應變革,一套合理的組織架構是一切的先決條件。自2020年1月1日,大陸集團對全球組織架構的調整已經生效。整個集團重新劃分為汽車技術、橡膠技術、動力總成技術三個子集團。

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汽車技術子集團旗下有兩大事業群,自動駕駛及安全事業群,由之前的底盤及安全事業群更名而來;車聯網及信息事業群,由之前的車身電子事業群更名而來。兩個事業群從更名的內容來看,都著重加大了數據與軟件層面的投入比重。

橡膠技術集團架構沒有變化,依舊是康迪泰克事業群和輪胎事業群。

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動力總成事業群變化最大,它已變成一個獨立的公司緯湃科技(Vitesco Technologies),該公司主要負責委托生產、電子控制、新能源科技、感知與驅動等工作。因為疫情,緯湃科技原定2020年上市的計劃已經推遲,將從2021年起在合適的市場前提下再度實施。

這樣的整體變化,為大陸集團在業務拓展及人才靈活運用的層面奠定了基礎,同時加大電子、軟件研發的投入成為了共性內容。截止目前,大陸在全球的軟件研發人才已經突破兩萬人。而前文提到的全球轉型最激進的大眾汽車,也僅僅是計劃在2025年時,軟件研發人員達到1萬人。足見大陸對未來的預判與部署多么地具有前瞻性。

中國是對未來的答案

魔幻的2020,讓全球市場陷入衰退的風潮。大陸集團官方預測:全球今年輕型車產量跟去年相比大概會有24%左右的下滑,大陸集團對中北美洲的預期并不樂觀,大概32%下滑、歐洲約24%下滑,在中國市場的表現已是相對最好,預計也要有15%的下滑。那未來的增長空間將會在哪里?

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大陸集團中國區總裁兼首席執行官湯恩先生表示:從中長期看,中國市場仍然是大陸長期看好的戰略要地。據其估計,未來中國市場仍然會有適度的小幅增長,中國會保持在全球汽車市場大致在25-30%的占比。

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但BAO師傅認為大陸汽車更加看重的是適度增長背后,行業變革帶來的機遇——電氣化、網聯化和自動駕駛。此前,工信部發表了《中國新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》的規劃,這個草案中提出了2025年智能網聯汽車和新能源汽車發展的目標,在2025年,新能源汽車占當年新車銷售的占比會達到25%,同時智能網聯汽車的銷售占比會達到30%。對于汽車零部件企業而言,無疑是一個巨大的機遇。

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前文提到的緯湃科技的獨立便是對這一機遇的極好回應。它意味著大陸未來數年,在新能源動力總成、感知與驅動等多個領域,將會有更多元的資金來源和更靈活的業務能力。特別是在日新月異的中國市場,能夠有著更好的適應能力。

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在今年4月,緯湃科技正式向外界披露,其將會在天津建立涵蓋亞洲市場的全新研發中心。天津研發中心將專注于電氣化動力總成的研發,預計到2021年底竣工并投入使用。 在此之前,這家公司的前身大陸動力總成事業群已在中國市場擁有3個生產基地,蕪湖、天津和長春工廠,并且已經深耕中國25年。而在新的公司框架下,EMR3第三代三合一的高壓電動軸驅系統、新一代的動力總成域控制器以及48V風冷起動發電機,都是在中國本土研發的產品,并都已遠銷海外。其中的EMR3三合一驅動系統更是在天津同時實現了研發和量產。

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除了在車端進行不斷的研發和投入來打造"聰明"的車、"環保"的車,大陸也在智能出行、基礎設施方面積極踐行打造 "智慧的路"。大陸聯合國內相關部門,在長沙建立了一個智能出行項目,包括了智慧交通燈、智慧路口、智慧高速、智慧移動充電等等子項目,運用了大陸集團大量智能的產品和技術,來打造智慧高速和智慧道路以及智慧路口,使中國的出行更安全、更便捷、更高效、更舒適。除了汽車以外,大陸在其他工業領域以及輪胎替換業務也有很多創新,包括軌道交通、高鐵、地鐵等很多領域。

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寫在最后:

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今年正值大陸集團進入中國市場的第25年,在這25年里,大陸在中國已經擴大到28個生產基地和18個研發中心,擁有約24000名員工,在中國投資總共超過250億人民幣。這份答卷,在不同人看來,或許會有不同的成績,但無疑大陸已深深融入了中國,成為中國智慧交通生態中,不可或缺的一份子,而中國也正在成為大陸集團對于未來的答卷。

標簽:  大陸集團
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