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不僅是解決續航焦慮 電動車充電網絡到底意味著什么?

來源:亞洲新能源汽車網 瀏覽次數:2608 發布日期:2020-06-09

買完新能源汽車以后,如何充電便成了用戶最為關注的問題。傳說能夠拿下這個市場的人,便是新能源之王。

玩笑歸玩笑,在新能源領域,除了造車,最具話題性的可能就是充電相關技術和設施建設了,可見其重要性。各大車企,無論是新造車還是傳統巨頭,在充電領域的意圖和實際行動也頻頻見諸報道。

和傳統汽油車的加油站不同,充電網絡的建設場景更加復雜,也涉及到多方配合,從車企到科技公司到電力公司甚至小區商場物業公司、個人車主,都會參與其中。

為何需要充電網絡

在談到何為充電網絡之前,我們有必要再對這一問題進行梳理。

為何需要充電網絡?問題聽上去似乎很白癡:當然是因為電動車需要充電啊。但充電網絡并沒有那么簡單,對各方的意義也不盡相同。


對車主來講,最直接的當然是為了用車的方便和快捷,充電(或者說補能)的方式和效率將直接影響到用車體驗,很多車企如今都將充電服務作為車輛的一個賣點,這個賣點除了在電池、充電速度上下功夫,成熟的充電網絡也是不可或缺的前提。而隨著物聯網等技術的發展,汽車的外延越來越多,在將來,充電網絡很有可能會承接下更多樣化的服務。

對車企來講,充電網絡同樣非常重要。之前車賣出去后,后續工作基本就只剩下頻率非常低保養維修等。而一旦有了自己的充電服務,車企不僅可以持續和車主發生關聯,產生影響,甚至還可以借勢切入其他電動車品牌的用戶中去。而通過這一服務獲取的海量數據也是極有價值的資源。


從國家層面來講,充電網絡更是一項重要的基礎設施建設,是未來智慧交通、智慧城市的組成部分。在充電網絡的基礎上也有著很大的想象空間。


充電網絡包括什么

充電網絡的建設當然不是開一堆充電站、豎一堆充電樁完事。充電樁、充電站是基礎,但最重要的是形成網絡。

特斯拉作為自建充電網絡的代表,目前在全球已有1870 座超級充電站,16585 個超級充電樁,其充電的體驗也是最好的。除了充電速度,充電操作、信息的準確性、支付、相關軟件的跟進、充電站的運營等等,都在對細節的把控中形成了成熟的閉環。它解決的不僅僅是充電這一單獨事件,而是綜合考慮用戶的使用場景和使用體驗,將充電當成了一個系統。

這恰恰是充電網絡的基礎。也需要多個方面的技術支持。除了車企,諸多科技和互聯網企業也會參與其中,例如華為在不久前發布的HiCharger直流快充模塊。

作為“新基建”的一部分,充電網絡是人、車、能源之間的樞紐,并保持實時在線和大量的交互,隨著5G車聯網等技術投入應用,充電網絡的能源屬性和數據屬性將得到進一步的發揮。

此外,圍繞充電網絡的其他功能拓展也在進行。6月初,寶馬集團與國網電動汽車公司簽署合作協議,其中便包括進行即插即充技術和車-樁-網互動技術研究,以及建設充電、光伏、儲能三合一能源站等內容。

作為國內民營企業代表的特來電,也有計劃基于已有的充電服務網絡,建立更加廣泛的運營平臺,提出了大系統賣電、大平臺賣車、大合作租車、大數據修車、大支付金融、大客戶電商等六個商業模式。

而運用V2G技術,還可以實現電動汽車與電網的雙向互動:除了正常的充電,電動汽車還可以參與輔助服務市場,進行有償調頻調峰。

對大數據、人工智能的運用也有助于提高充電效率,例如預測電量波峰波谷,更合理地協調和分配車輛與充電設施等。


此外,個人的充電樁也會隨著技術的發展越來越成熟,成為智能家居的一部分。

在未來,由充電樁、充電站構成的充電網絡將會成為另一種樞紐,連接諸多出行相關的功能和需求。它既是充電站,也是變電站甚至數據中心站,發電,儲能,充電,信息收集,多項功能加身將使其成為一項“泛電力物聯網”的綜合工程。

形式的變化和技術的發展讓充電網絡成為了完全不同于“加油站網絡”的新物種。除了解決續航焦慮,我們有理由對它抱有更多的期望。

標簽:  電動車充電
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